چشم صنعت موتور‌سیکلت به دست دولت

مصوبه شتاب‌زده دولت سبب شد تا آمار تولید موتورسیکلت‌ها سال ۱۳۹۶ نسبت به سال ۹۵ با کاهش ۸۵ درصدی مواجه شود.

گسترش نیوز: طبق مصوبه هیات وزیران از ابتدای سال ۱۳۹۶ تولید موتورسیکلت‌های کاربراتوری ممنوع شد تا به جای آن تولید موتورسیکلت انژکتوری در دستور کار قرار گیرد و مقرر شد در این راستا سازمان ملی استاندارد نیز به موتورسیکلت کاربراتوری گواهی تاییدیه نوع ندهد و علاوه بر این، شماره‌گذاری این موتورسیکلت‌ها توسط پلیس انجام نشود.همین مصوبه و تصمیم شتاب زده دولت سبب شد تا آمار تولید موتورسیکلت‌ها سال ۱۳۹۶ نسبت به سال ۹۵ با کاهش ۸۵ درصدی مواجه شود.

در همین راستا و بر اساس دیگر مصوبه هیات دولت، از ابتدای مهرماه سال ۱۳۹۳ تا پایان سال ۱۳۹۶ تولید موتورسیکلت‌ها براساس استانداردهای یورو ۳ بلامانع بوده اما از ابتدای سال ۱۳۹۷ کلیه موتورسیکلت‌های تولیدی باید براساس استاندارد روز اتحادیه اروپا که درحال‌حاضر یورو ۴ است، تولید شوند. به همین دلیل از ابتدای امسال هیچ تولیدکننده‌ای نباید موتورسیکلتی را که استاندارد یورو ۴ ندارد تولید و به بازار عرضه کند.

موتورسیکلت سازان هنگامی که در حال رفع مشکلات و هموار‌سازی مسیر‌های تولید موتورسیکلت‌های انژکتوری بودند، با چالش استاندارد یورو ۴ رو به رو شده‌اند. ازآنجایی که شرکت‌های تولیدکننده موتورسیکلت درحال‌حاضر توانایی تولید محصولاتی با استاندارد یورو ۴ را ندارند انجمن صنعت موتورسیکلت ایران از دولت درخواست کرده است تا فرصتی ۱۰ ماهه برای تولید موتورسیکلت‌هایی با استاندارد یورو ۴ به تولیدکنندگان داده شود.

در همین رابطه بهمن ضیا مقدم دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت گقت: به دلیل اینکه بیشتر قطعات اصلی یا همان ENGINE موتورسیکلت‌های انژکتوری از کشورهای چین و هندوستان به ایران وارد می‌شود، آمادگی تولید این گونه موتورسیکلت‌ها را نداشتیم و در این موضوع با چالش بزرگی مواجه شدیم. این عامل هزینه ی بسیاری را بر تولید‌کنندگان برای ارتقا سیستم تحمیل کرد و سبب شد تا ماه‌ها تولید موتورسیکت متوقف شود و در نتیجه با کاهش ۸۵ درصدی تولید روبه رو شدیم.

او ادامه داد: در حال عبور از مشکلات این‌چنینی برای تولید موتورسیکلت‌های انژکتوری که مرحله آزمایشی آن به اتمام رسیده بود و به مرحله تولید رسیده بودیم متأسفانه هم استقبالی از سوی خریداران وجود نداشت چراکه این سیستم یک سیستم جدید بود و ازآنجایی‌که عمده مصرف‌کننده‌های موتورسیکلت در ایران نیز قشر مستضعف و کم‌درآمد جامعه هستند و از این وسیله برای کسب درآمد و امرارمعاش استفاده می‌کنند، تمایلی به استفاده از این سیستم جدید نداشتند. از طرفی موتورسیکلت‌های کاربراتوری نیز همچنان در بازار وجود داشت و تمایل به استفاده از این موتورسیکلت‌ها بیشتر بود و هم با مصوبه هیات دولت مبنی بر اینکه از ابتدای امسال تنها تولید موتورسیکلت با استاندارد یورو ۴ مجاز است مواجه شدیم.

مقدم اضافه کرد: ما مستند بر این قضیه با سازمان محیط‌زیست جلساتی برگزار کردیم و با دکتر تجریشی معاون محیط‌زیست انسانی سازمان تیز صحبت کردیم و ایشان گفتند با توجه به اینکه این موضوع وجود دارد و از طرفی هم جزییات استاندارد یورو ۴ مشخص نبود شرکت‌ها فعالیت شان را برای ارتقا سیستم شان از استانداردریور ۳ به استاندارد یورو ۴ را آغاز کنند و هرجا که مشکلی وجود داشت سازمان محیط‌زیست در این زمینه همکاری و مساعدت لازم را به عمل بیاورد تا وقفه‌ای در تولید به وجود نیاید و با این موضوع موافقت شد.

اما از آنجایی که این موضوع مصوبه بود، پلیس راهور هم برای پلاک‌گذاری عنوان کرد این موضوع نیاز به تغییر مصوبه هیات وزیران دارد، و این گونه ما نمی‌توانیم از ابتدای سال مجوز پلاک‌گذاری را صادر کنیم. ما در این زمینه با وزیر صنعت معدن و تجارت نیز مکاتباتی انجام دادیم و ایشان به آقای جهانگیری نامه زدند که این قضیه در هیات وزیران مصوب شود و تا ۱ دی ماه به تولید‌کنندگان این فرصت داده شود تا خودشان را به این استاندارد برسانند و در این مدت هم شماره‌گذاری موتور‌های با استاندارد یورو ۳ ادامه داشته باشد.

او در پایان با اشاره به اینکه صنعت موتورسیکلت وضعیت خوبی ندارد و نیازمند حمایت مسئولان است خاطر نشان کرد: بسیاری از تولید‌کنندگان موتورسیکلت با سرمایه‌های شخصی خودشان با عشق و علاقه در این صنعت مشغول به فعالیت هستند، ما نیازمند حمایت دولت هستیم و امیدواریم هیات وزیران هرچه سریعتر این مهلت ۱۰ ماهه را تصویب کند و پلاک گذای موتورسیکلت‌ها آغاز شود و تولید کننده‌ها بتوانند هرچه سریعتر شرایط تولید موتورسیکت‌های با استاندارد یورو ۴ را تا اول دی ماه فراهم کنند.

منبع: خودروکار